巴魯夫光電距離傳感器BOD0011一級經銷

巴魯夫光電距離傳感器BOD0011一級經銷
上海譜瑞特工業自動化設備有限公司，總部位于中國的經濟中心上海，交通環境四通八達，經常程度十分發達。公司從事自動化機械設備和電線電纜、發電機、傳感器等設備的貿易已經超過了十年。十年來一直為所有的客戶提供優質的設備。整個集團在美國和德國都有自己的分公司。可以從廠家直接拿貨、保證貨源、*、貨期短、種類齊全、質量有保障。歡迎所有的客戶來公司洽談合作！
大的挑戰和突破在于用人，而用人大的突破在于信任人。-馬云 我們譜瑞特就是您好的合作伙伴還有是您較值得信任的人！
創新自動化，嚴格的標準與堅定的承諾。
巴魯夫作為一家中型企業，成立于毗鄰斯圖加特市的諾伊豪森，經過家族四代人的經營，已發展成為面向的跨國集團。企業富有悠久傳統，多年來建立了良好的客戶關系，同時也是客戶眼中重要的創新合作伙伴與市場。
我們的企業很早便向市場敞開了大門。80年代初期直至后來很長的一段時間內，巴魯夫是巴西*家及僅僅一家從事自主生產的傳感器制造商。如今巴魯夫不再僅僅位于諾伊豪森，而是遍布歐洲、亞洲、北美、南美和其他所有的重要市場-總共68個國家及地區。這能夠更好地理解并服務我們的客戶。我們為客戶提供他們真正需要的：所有自動化領域的高品質傳感器、識別、網絡解決方案及整體系統軟件解決方案。
巴魯夫對于質量有自己的見解。我們將其稱作巴魯夫品質。它代表著比適用規定更高的標準，不僅體現在各項產品中，同時蘊含在我們提供的咨詢與服務內。
憑借互聯貫通的覆蓋面，我們向客戶保證很大程度的靈活性以及好的發貨時間。
我們的服務網絡包含37家致力于生產，銷售及研發的分公司或代表處，遍布68個國家。這讓我們能夠提供好的發貨時間、大的發貨可靠性、透明的物料流動以及清晰的職能劃分，甚至能保證對于客戶較為重要的更高質量。
此外，本地化服務讓我們能響應區域市場的要求，從而以高效且放眼未來的方式滿足客戶及市場需求。

巴魯夫光電距離傳感器BOD0011主要屬性：
型號系列63M
尺寸35 x 70 x 90 mm
接口模擬，電流 4…20 mA
線性上升
2x PNP 常開觸點 (NO)
工作原理光電距離傳感器
光學工作原理TOF（光傳播時間測量）
光束特性平行
光線類型激光，紅光
光斑大小? 10 mm 在6 m處
作用范圍200...6000 mm
重復精度0.033 % FS
分辨率≤ 1.0 mm
接口接插件，M12x1接插件，8針
外殼材料鋁，壓鑄
工作電壓Ub15...30 VDC
認證/符合標準CE, cULus, WEEE

巴魯夫傳感器種類：
BES0022
BESM08ME1-GSC20B-S04G
BES0324
BESM08MG-GSC20B-BP00,3-GS04-101
BES001K
BESM08MG-GSC20B-BP05
BES001L
BESM08MG-GSC20B-BV02
BES03HH
BESM08MG-UOC20B-BV03
BES001P
BESM08MG-USC20B-BP03
BES001R
BESM08MG-USC20B-BP05
BES001T
BESM08MG-USC20B-BV02
BES001W
BESM08MG-USC20B-BV05
BES003Z
BESM12MF-GSC30B-S04G
BES0041
BESM12MF-USC30B-S04G
BES03HK
BESM12MG-GOC30B-BP00,3-GS04
BES0042
BESM12MG-GSC30B-BP00,3-GS04
BES0045
BESM12MG-GSC30B-BV02
BES039W
BESM12MG-GSC30B-BX00,3-GS04-U
BES03HM
BESM12MG-UOC30B-BV03
BES004R
BESM12MG-USC30B-BP05
BES004T
BESM12MG-USC30B-BV02
BES0328
BESM18MF-GSC70B-S04G
BES006A
BESM18MF-USC70B-S04K
BES039J
BESM18MG-GOC70B-BP05
BES02NT
BESM18MG-GOC70B-BV02
BES006C
BESM18MG-GSC70B-BP00,3-GS04
BES006E
BESM18MG-GSC70B-BP03
BES008Y
BESM30MF-GSC15B-BP00,3-GS04
BES008R
BESM30MF-GSC15B-BV02
BES008W
BESM30MF-GSC15B-S04K
BES008Z
BESM30MF-USC15B-BP03
BES0092
BESM30MF-USC15B-BV03
傳感器的主要屬性：
傳感器是手機上通過芯片來感應的元器件，如溫度值、亮度值和壓力值等。手機中有很多傳感器默默地在后臺工作以支持我們前臺操作更方便。
手機傳感器檢測安卓手機上所有可用感應器，并通過圖像生動的展示它們是如何運作的。手機傳感器也能夠識別該手機硬件支持哪些傳感器，并提供對我們日常生活起著重要作用的傳感工具。手機傳感器只能檢測到變化。
如果屬性沒有變化，它顯示的溫度值、距離值、光和壓力的值可能不準確。
1 加速度傳感器
加速度傳感器又叫G-sensor，返回x、y、z三軸的 [1]  加速度數值。
該數值包含地心引力的影響，單位是m/s^2。
將手機平放在桌面上，x軸默認為0，y軸默認0，z軸默認9.81。
將手機朝下放在桌面上，z軸為-9.81。
將手機向左傾斜，x軸為正值。
將手機向右傾斜，x軸為負值。
將手機向上傾斜，y軸為負值。
將手機向下傾斜，y軸為正值。
加速度傳感器可能是較為成熟的一種mems產品，市場上的加速度傳感器種類很多。
手機中常用的加速度傳感器有BOSCH（博世）的BMA系列，AMK的897X系列，ST的LIS3X系列等。
這些傳感器一般提供±2G至±16G的加速度測量范圍，采用I2C或SPI接口和MCU相連，數據精度小于16bit。
2 磁力傳感器
磁力傳感器簡稱為M-sensor，返回x、y、z三軸的環境磁場數據。
該數值的單位是微特斯拉（micro-Tesla），用uT表示。單位也可以是高斯（Gauss），1Tesla=10000Gauss。
硬件上一般沒有獨立的磁力傳感器，磁力數據由電子羅盤傳感器提供（E-compass）。
電子羅盤傳感器同時提供下文的方向傳感器數據。
3 方向傳感器
方向傳感器簡稱為O-sensor，返回三軸的角度數據，方向數據的單位是角度。
為了得到精確的角度數據，E-compass需要獲取G-sensor的數據，
經過計算生產O-sensor數據，否則只能獲取水平方向的角度。
方向傳感器提供三個數據，分別為azimuth、pitch和roll。
azimuth：方位，返回水平時磁北極和Y軸的夾角，范圍為0°至360°。
0°=北，90°=東，180°=南，270°=西。
pitch：x軸和水平面的夾角，范圍為-180°至180°。
當z軸向y軸轉動時，角度為正值。
roll：y軸和水平面的夾角，由于歷史原因，范圍為-90°至90°。
當x軸向z軸移動時，角度為正值。
電子羅盤在獲取正確的數據前需要進行校準，通常可用8字校準法。
8字校準法要求用戶使用需要校準的設備在空中做8字晃動，
原則上盡量多的讓設備法線方向指向空間的所有8個象限。
手機中使用的電子羅盤芯片有AKM公司的897X系列，ST公司的LSM系列以及雅馬哈公司等等。
由于需要讀取G-sensor數據并計算出M-sensor和O-sensor數據，
因此廠商一般會提供一個后臺daemon來完成工作，電子羅盤算法一般是公司私有產權。
4 陀螺儀傳感器
陀螺儀傳感器叫做Gyro-sensor，返回x、y、z三軸的角加速度數據。
角加速度的單位是radians/second。
根據Nexus S手機實測：
水平順時針旋轉，Z軸為正。
水平逆時針旋轉，z軸為負。
向左旋轉，y軸為負。
向右旋轉，y軸為正。
向上旋轉，x軸為負。
向下旋轉，x軸為正。
ST的L3G系列的陀螺儀傳感器比較流行，iphone4和google的nexus s中使用該種傳感器。
切諾基吉普車差動霍爾式曲軸位置傳感器
1)結構特點：切諾基吉普車2．5L(四缸)、4．0L(六缸)電子控制燃油噴射式發動機采用了差動霍爾電路的霍爾式曲軸位置傳感器。它安裝在變速器殼體上。該傳感器向ECu提供發動機轉速與曲軸位置(轉角)信號，作為計算噴油時刻和點火時刻的重要依據之一。
2．5L四缸電子控制發動機的飛輪上制有8個齒缺，如圖2-31a所示。8個齒缺分成兩組，每4個齒缺為一組，兩組之間相隔角度為180。，同一組中相鄰兩個齒缺之間間隔角度為20。。4．0L六缸電子控制發動機的飛輪上制有12個齒缺，如圖2．3lb所示。12個齒缺分成三組，每4個齒缺為一組，相鄰兩組之間相隔角度為120。，同一組中相鄰兩個齒缺之間間隔角度也為20。
2)工作情況：飛輪上的每一組齒缺轉過霍爾探頭時，傳感器就會產生一組共4個脈沖信號。其中，四缸發動機每轉一圈產生兩組共8個脈沖信號；六缸發動機每轉一圈產生三組共12個脈沖信號。
對于四缸發動機，ECU每接收到8個信號，即可知道曲軸旋轉了一轉，再根據接收8個信號所占用的時間，就可計算出曲軸轉速。對于六缸發動機，ECU每接收到12個信號，即可知道曲軸旋轉了一轉，再根據接收12個信號所占用的時間，就可計算出曲軸轉速。
電子控制單元控制噴油和點火時，都有一定的提前角，因此需要知道活塞接近上止點的位置。切諾基吉普車在每組信號輸入ECU時，可以知道有兩個氣缸的活塞即將到達上止點位置。 例如，在四缸發動機控制系統中，利用一組信號，ECU可知氣缸1、4活塞接近上止點；利用另一組信號可知氣缸2、3活塞接近上止點。在六缸發動機控制系統中。利用一組信號，可知氣缸1與6、2與5、3與4活塞接近上止點。由于第4個齒缺產生的脈沖下降沿對應于壓縮上止點前4。(BTDC4。)，因此第1個齒缺產生的脈沖信號下降沿對應于壓縮上止點前64。(BT-DC64。)，如圖2-32所示。當氣缸1、4對應的第1個脈沖下降沿到來時，ECU即可知道此時氣缸1、4活塞位于壓縮上止點前64。(BTDC64。)，從而便可控制噴油提前角和點火提前角。但是，僅有曲軸轉角信號，ECU還不能確定是哪一個缸位于壓縮行程，哪一個缸位于排氣行程，為此還需要一個氣缸判別信號(即需要一只凸輪軸位置傳感器)。
(3)切諾基吉普車霍爾式凸輪軸位置傳感器
1)結構特點：切諾基吉普車發動機控制系統的氣缸判別信號由霍爾式凸輪軸位置傳感器提供，該傳感器又稱為同步信號傳感器，安裝在分電器內，主要由脈沖環(信號轉子)、霍爾信號發生器組成。
脈沖環上制有凸起的葉片，占180。分電器軸轉角(相當于360。曲軸轉角)。沒有葉片的部分也占180。分電器軸轉角(360。曲軸轉角)。脈沖環安裝在分電器軸上，隨分電器軸一同轉動。
2)工作情況：當脈沖環上的葉片進入信號發生器時，傳感器輸出高電平(5V)；當脈沖環上的葉片離開信號發生器時，傳感器輸出低電平(0V)。分電器軸轉一圈，傳感器輸出一個高電平和一個低電平，高、低電平各占180。分電器軸轉角(分別相當于360。曲軸轉角)。同步信號的波形如圖2-32所示。
當脈沖環的葉片前沿進入信號發生器、傳感器輸出高電平(5V)時，對于四缸發動機，表示氣缸1、4活塞即將到達上止點，其中氣缸1活塞位于壓縮行程，氣缸4活塞位于排氣行程；對于六缸發動機，表示氣缸3、4活塞即將到達上止點，其中氣缸4活塞位于壓縮行程，氣缸3活塞位于排氣行程。
當脈沖環的葉片后沿進入信號發生器、傳感器輸出低電平(0V)時，對于四缸發動機，表示即將到達上止點的仍然是氣缸1、4活塞，其中氣缸4活塞位于壓縮行程，氣缸1活塞位于排氣行程；對于六缸發動機，表示氣缸3活塞位于壓縮行程，氣缸4活塞位于排氣行程。
利用凸輪軸位置傳感器判別出是哪一個氣缸即將到達排氣上止點之后，ECU根據曲軸位置傳感器信號，即可控制噴油提前角和點火提前角。
上海譜瑞特工業自動化設備有限公司從事經營銷售外國進口的機械設備，機電設備，以及電線電纜，整個集團在海外已經經營了超過十個以上的分子公司，可以直接對接廠家，廠家直接發貨，我司自行報關，*，貨源穩定，規格齊全，勵志于為更多的中國客戶提供服務。
巴魯夫光電距離傳感器BOD0011一級經銷